波形梁护栏板如何满足土方工程要求

       在碰撞试验条件下，波形梁护栏板板前后的表面受损，条件因地点而异，预先分级建议将护栏的预先区域限制在固定等级，确保在撞击时车辆的悬架既不伸展也不压缩。选择诸终端可以减少通常与使用传统抛物面扩口终端相关的土方工程的要求。

    安装了护栏的表面和紧后面的区域，建议相对平坦，以便地形不会影响车辆。支撑柱后面应有填充材料，提供足够的侧向支撑。在形成有限的现有道路上，铰链点上的定位柱可能是唯一的选择。建议增加桩后埋深以提供足够的侧向支撑。当存在错误车辆撞击波型梁系统末端时，必须考虑平行于系统后面的区域。

    当以15度或更大的角度附近撞击时，波形梁护栏板末端将产生，车辆继续进入紧接在终端后面和之外的区域，可合理穿越，无固定物体危险。这可能很难解决，特别是在现有的道路上。当所需的跳动区域不可用或者很可能与终端发生正面碰撞时，能量吸收终端应该是首选方案，能量吸收终端在正面碰撞期间耗散能量并使高速行驶的车辆在短距离内受控制停止，

    应考虑在波形梁护栏板或地下磨碎排水前面的浅沟槽，通常需要路缘的低速道路上，建议障碍物的位置距路缘面200mm。减少了滋扰影响并最大限度地减少了车辆发射的可能性。可考虑使用安装在底板上的支柱，在不能容纳底板柱的情况下，如果轨道在整个该位置嵌套，则通常允许在没有支撑柱的情况下达到6m的跨度，当在提供护栏板系统时，安全护栏板系统后面的区域应足以适应护栏板的预期动态偏转。

    当将波型梁护栏板连接到刚性护栏板时，需要特殊设计的过渡。过渡逐渐增加了波形梁护栏的横向刚度，并降低了与刚性护栏板连接处车辆凹陷的可能性。过渡设计包含在州道路权限规范中。如果不需要保护车辆的，则应为自行车提供合适高度的行人波形梁护栏板，如果需要在道路和道路交通之间提供安全护栏，在不能提供足够的间隙的情况下，通过提供适当设计的摩擦轨道来保护骑车者不会在柱上钩住。